我国铁道运输经济专业
就业方向与
就业前景分析
铁道运输经济专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展的，具有铁道运输经济专业综合职业能力，在高速铁路从事行车指挥、客运服务与营销、日常生产管理的高素质、高技能、创新型专门人才。铁道运输经济专业主要
学习铁路运输经济地理、运输营销、运输组织学、物流管理、铁路运输会计、财务管理、运筹学、现代运输信息技术、运输成本管理、铁路运输人力资源管理、铁路运输经济活动分析等课程。铁道运输经济专业培养能从事铁道交通运输业经济管理的高级技术应用性专门人才。
铁道运输经济专业
就业方向
铁路系统中的社会公共部门，如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统，这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期“捆绑”在一起将导致运输主业专业优势不突出，竞争能力低下。另外还应剥离铁路系统中的辅助产业，即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和若干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等。机务段、车辆 段、车务段和工务段等运输主业中的“多种经营”也应被剔除。这些部门或多经产业虽说与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清，扯皮推委。铁道运输经济专业
毕业生主要面向铁路（包括国营铁路、地方铁路和城市铁路）、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路信号技术
工作，其业务工作范围是，从事信号设备维修养护、技术开发等工作，从事信号设备工程施工和大修改造等工作，根据工作需要和个人素质，还可到相关企业从事经营管理、生产管理、技术管理等工作，也可到铁路设计单位从事工程设计工作。
铁道运输经济专业就业前景
我国中长期铁路网规划指出：到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，规划建成“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统，省会城市及大中城市之间将由客运专线相连，路网布局和西部新线建设进一步完善，既有路网技术改造和枢纽建设进一步加强，主要繁忙干线将实现客货分离，行车速度进一步提高。“十一五”期间，我国新建铁路17000公里， 2010年，全国铁路运营里程达到9万公里，铁路建设现已步入一个全新的发展阶段。近年来，在自治区经济高速发展、GDP连续6年增速保持全国第一的宏观背景下，自治区铁路建设取得了前所未有的发展。国家及自治区经济和铁路建设的高速发展，需要大批掌握市场经济规律和企业财务管理知识的人才为经济建设的持续发展提供保障，鉴于铁路系统的特殊性及与经济领域的共同特点，开设既要掌握通用经济专业知识又要掌握铁路特色经济专业知识的铁道运输经济专业，为铁路发展培养复合型人才，是适应市场需要的。2007年全年全国铁路旅客发送量完成3.68亿人次，比上年增加3808万人次，增长11.5%，货物发送量完成8.14亿吨,比上年增加5394 万吨,增长7.1%，完成换算总周转量8277.62亿吨公里，增长6.4%。虽然2月份南方部分地区受到30年一遇的特大暴雪灾害的影响，但铁路客货运量仍然维持稳步增长，煤炭、石油、化肥农药等国家重点物资的运输也得到了有力保证。分铁路性质看，在总周转量方面，合资铁路增速快于地方铁路快于国家铁路，1季度，全国非控股合资铁路累计完成总周转量307.16亿吨公里，同比增长11.70%，地方铁路完成总周转量32.86亿吨公里，同比增长9.10%，国家铁路完成总周转量460.37亿吨公里，增长6.20%，其中货物发送量和货运周转量同样表现为合资铁路增长快于地方铁路快于国家铁路的特征，而旅客运输量增速方面，则是国家铁路快于地方铁路快于合资铁路，旅客运输周转量地方铁路增长最快，国家铁路和合资增速相当。
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