07年自考“世界市场行情”听课笔记（23） -自考串讲笔记

　　第九章 国际商品市场供求分析

　　吉芬之谜

　　在经济学中，需求定理是指在其他条件相同时，一种商品价格上升，该商品需求量减少。这是绝大多数人所共知的道理，也符合理性人行事的假定。但是，1845年在爱尔兰大饥荒时期，出现了一件奇怪的事，马铃薯价格在上升，但需求量也在持续增加。英国经济学家吉芬（Giffen）观察到了这种与需求定理不一致的现象，这种现象也就被经济学界称为“吉芬之谜”，而具有这种特点的商品被称为吉芬商品。

　　“吉芬之谜”其后已经被经济学家解开，而被看作是需求定理的一种例外。需求定理后面还掩盖着消费者对商品需求的差异。在经济学中，当一种商品的价格发生变化时，会对消费者产生两种影响，一种是使消费者的实际收入水平发生变化，第二种则是使商品的相对价格发生变化，这两种变化都会改变消费者对某一种商品的需求量。

　　对于所有商品来说，替代效应都是与价格成反方向变动的，而且在大多数情况下收入效应的作用小于替代效应的作用，需求定理一直有效。但是，在少数特定情况下，某些低档商品的收入效应作用要大于替代效应的作用，正是如此，经济学中将商品分为正常商品和低档商品两大类，正常商品的需求量与消费者的收入水平成同方向变动；而低档商品则反之。这在现实生活中也不难理解。试想一下，爱尔兰1845年饥荒使得大量的家庭因此陷入贫困，土豆这样的仅能维持生活和生命的低档品，无疑会在大多数贫困家庭的消费支出中占一个较大比重，土豆价格的上升更会导致贫困家庭实际收入水平大幅度下降。在这种情况下，变得更穷的人们为了生存下来，就不得不大量地增加对低档商品的购买而放弃正常商品，相比起土豆这种低档商品来说，已经没有比这更便宜的替代品了，这样发生在土豆需求上的收入效应作用大于替代作用，从而造成土豆的需求量随着土豆价格的上升而增加的特殊现象。一种商品只有同时具备“是低档品”和“收入效应大于替代效应”这两个条件时，才可以被称之为吉芬商品。

　　工人日报：燃油税提上日程 引发民间一片算盘声

　　一语激起千层浪——上周，国家发改委副主任张国宝一句“燃油税已提上议事日程”的信息通报之后，有媒体描述其反响为：“民间响起了一片拨打算盘声。

　　“真要开征燃油税，我们的日子就不好过了。”46岁的北京出租车司机刘建国说，“养路费一月也就100多块钱，要是征收燃油费，一个月至少就得增加一两千块的油费。”

　　刘师傅是五年前下岗转行开上出租车的，如果自己一天跑500公里用50升93号汽油，一个月要花费6290元（北京93号汽油单价为4.26元/升），假设加征30%的燃油税，就要多付1887元。除去油费、汽车修理费等各项支出，刘师傅如今月收入也就2000多元。燃油税一旦开征，如果政府的相关补贴或出租车管理政策没有及时跟进，他可能又要面临下岗威胁了。

　　加征30%这个说法，源于国务院发展研究中心副主任陈清泰在中国汽车产业高峰论坛上的发言。他说，我国的汽车燃油税征收标准应设为30%以上。

　　燃油税即将开征的消息，同样牵动着私家车车主的神经。最近几天，北京的80万名私家车车主在不约而同地算起账来——征收燃油税后的驾车开支，如果按照“（目前燃油单价+单位容量燃油税）×耗油数量（升）+车船使用税+其他费用”的公式进行计算，得出的结论是：北京绝大部分私家车征收燃油税后的开支会增大。这对购车产生的影响是，人们对汽车省油程度的关注度比以前更为提高。来自北京亚运村汽车市场的消息说，“这几天小排量、低油耗的汽车已经受到普通消费者的关注。”

　　对于绝大多数人来说，燃油税开征的影响可能会发生在公共交通领域。他们担心的是公交车的票价调整。

　　北京公交公司宣传部门一位负责人回答：“怎样征收燃油税还是个未知数”。不过这位负责人肯定：“事关公众利益的公共交通绝不会因为征收燃油税、增加运营成本，而把票价调到乘客不能接受的程度，绝不会让乘客感觉乘坐公共汽车是一种奢侈消费。”

　　但是人们宁可相信，征收燃油税后肯定会引起公交运营成本的增加，届时乘坐票价应该会有一定程度的上扬。

　　可以预见，燃油税一旦开征，飞机、火车、轮船的运营成本都会提高，服务价格会有一定程度的上调也在情理之中。因此人们的出行、旅游费用的支出都会有所增多。

　　“尽管国家有关部门对何时开征燃油税和征收比例还没有列出具体的时间表和数据表，但可以肯定，燃油税的征收只是个时间问题。”一些专家做出这个判断后，预测说：“开征燃油税不仅对直接消费者有影响，还会对间接消费产生一定影响。”

　　对于间接消费影响——比如蔬菜价格，专家们分析说：“从山东贩运蔬菜来京的卡车，如果在征收燃油税的同时还保留原有的高速公路收费，运营成本大有可能提高，最终的结果就导致北京的菜价上涨；如果征收燃油税后取消所有的公路收费，且燃油税的增加值小于原来的养路费与其他公路收费之和，那么整个贩卖的运营成本就有可能降低，最终的结果就导致北京的菜价下降……”或许，现在讨论燃油税的影响还为时过早。

　　征收燃油税的本意，是引导消费者购买排气量小、污染少、油耗低的小型车。对于这种促进能源节约、推进环保大有裨益的决策，人们当然不会反对，但需要提醒的是，制订政策时要将消费者的承受能力考虑进去——这是燃油税成为民间舆论焦点的原因。

　　五大因素影响汽车总需求波动

　　我们认为，像其他行业一样，推动汽车行业周期形成的力量依然是供需关系的换位。研究表明，对于能够大规模制造的可选消费品行业，如家电、PC机、手机、汽车，其供给通常都是清晰的，产能增长相对可预测，同时这些行业在每轮需求高峰过后都会留下庞大的过剩产能，行业利润非常容易受到产能的戕害。研究同时表明，相对于基本处于爬升状态的供给，上述行业需求的波动性显而易见，难于预测，中国轿车业尤其如此。